show01
Senamiestis
Utenio aikštė
Centras
Skulptūra "Vaivorykštė"
Vyžuonos parkas
Sporto arena
Dauniškis
Dauniškio parkas
Dauniškis
Dauniškio ežeras
Dauniškis
Paminklinis akmuo miesto įkūrimui
Dauniškis
Kultūros centras
Senamiestis
Vyžuonėlio ežeras
Aukštakalnis
Auikštakalnio daugiaaukščiai
Aukštakalnis
Oro balionų fiesta
Dauniškis
Dauniškio ežero fontanas
Dauniškis
Dauniškio ežeras
Dauniškis
Dauniškio ežero tiltas
Techninio projekto pavadinimas: Aušros gatvės (nuo Gedimino g. iki Vaižganto g.), Utenos mieste, rekonstravimo projektas. Statybos geografinė vieta: Aušros gatvė, Utenos miestas. Statinio paskirtis: gatvės (8.2). Statytojas: Utenos rajono savivaldybė. Projektuotojas: UAB „Statybų inžinerinės paslaugos". Projekto vadovas: Arnas Knystautas. Projektinių pasiūlymų autorius: Arnas Knystautas.
1. AIŠKINAMASIS RAŠTAS
Projektavimo tikslas - parengti Aušros g. (nuo Gedimino g. iki Vaižganto g.), Utenos mieste, rekonstravimo projektą, siekiant pagerinti pėsčiųjų, automobilių ir dviračių transporto susisiekimo infrastruktūrą.
Vadovaujantis LR Statybos įstatymo 6 straipsnio 4 punktu ir statybos techninio reglamento STR 1.04.04:2017 „Statinio projektavimas, projekto ekspertizė“ 1 priedo reikalavimais, patvirtiname, kad projekto sprendiniai nepažeidžia valstybės, visuomenės ir trečiųjų asmenų interesų. Kelio trasa plane nekeičiama.
Projektuojama Aušros gatvė yra centrinėje miesto dalyje prie Dauniškio ežero. Rekonstruojamos trasos ilgis - 1,646 km. Aušros gatvė prasideda ties Tauragnų ir Gedimino gatvių sankirta, kerta J. Basanavičiaus, A. Baranausko, Maironio, Žaliąją, Aukštakalnio gatves ir užsibaigia ties Vaižganto ir Palijoniškio gatvių sankirta.
Remontuojamos gatvės trasa suprojektuota prisilaikant esamos gatvės trasos.
2. PROJEKTUOJAMOS GATVĖS TRASOJE IR UŽ JOS RIBŲ PROJEKTUOJAMŲ TINKLŲ ZONOJE ESAMŲ PASTATŲ, INŽINERINIŲ TINKLŲ GRIOVIMAS, PERKĖLIMAS AR ATSTATYMAS
Esamos asfaltbetonio ir betono dangos, esančios projektuojamos gatvės trasos ribose, ardomos. Demontuojami esami šviestuvai, šviestuvų atramos ir kabeliai. Vietoje jų įrengiami nauji LED šviestuvai.
3. ESAMOS PADĖTIES ĮVERTINIMAS
Aušros g. yra viena iš intensyvesnių Utenos miesto gatvių, kuri jungiasi ir su centrine miesto J. Basanavičiaus gatve. Aušros g. yra rekonstruota ties Utenos rajono kultūros centru, taip pat atnaujinti šaligatviai ties Vyžuonos parku, tačiau likusios gatvės dalies būklė prasta - esama asfaltbetonio danga yra nusidėvėjusi, atsiradę ištrupėjimai, paviršinės duobės, vietomis susiformavę išilginiai ir skersiniai plyšiai. Šaligatvio danga iš betoninių plytelių ištrupėjusi, sulūžinėjusi. Po trinkelių danga esantys pagrindai vietomis įgriuvę, dėl to šaligatvio dangoje susiformavo įgriuvos.
Viena iš pagrindinių dangų įrimo priežasčių - viršutinio dėvimojo sluoksnio irimas.
Nagrinėjama teritorija nekerta saugomų gamtos objektų ir nepatenka į Natura 2000 teritorijas. Nagrinėjamoje teritorijoje kultūros paveldo objektų nėra.
Nagrinėjamos gatvės ruože gausu esamų inžinerinių tinklų, kurie kerta gatvę statmenai ir eina išilgai jos. Statinio statybos sklype nutiesti vandentiekio, kanalizacijos, šilumos, dujų vamzdynai, elektros bei telekomunikacijų laidai ir kabeliai.
Esami inžineriniai tinklai patenka į statybos zonos ribas, tačiau darbams netrukdo, todėl tinklų iškėlimas nenumatomas.
Požeminių ir antžeminių komunikacijų planinė padėtis parodyta topografiniame plane.
4. PROJEKTINIAI SPRENDINIAI
4.1. PROJEKTINIŲ SPRENDINIŲ APRAŠYMAS
Projektiniai sprendiniai atitinka teritorijų planavimo, aplinkosaugos, kraštovaizdžio, saugomų teritorijų apsaugos reikalavimus, įstatymų, kitų teisės aktų projekto rengimo dokumentus, normatyvinių statinio saugos ir paskirties dokumentus, normatyvinių statybos techninių dokumentų reikalavimus.
Gatvės rekonstravimo tikslas - užtikrinti saugų ir patogų automobilių, pėsčiųjų ir dviratininkų eismą.
Projektas suskirstytas į 6 įgyvendinimo etapus:
Pavadinimas | Mato vienetas |
Kiekis | Pastabos |
Aušros gatvės, Utenoje, rekonstravimo darbų techninis projektas | |||
I ETAPAS. Aušros gatvė (nuo Gedimino g. iki Aušros g./J. Basanavičiaus g. sankryžos, įskaitant šviesoforo rekonstrukciją ir apšvietimo tinklus) |
|||
III. SUSISIEKIMO KOMUNIKACIJOS Gatvė: |
|||
|
C2 | ||
|
km | 0,170 | Pk 0+40 - Pk 2+10 |
|
m | Iki 40 | |
|
m | 7,00 | |
|
vnt. | 2 | |
|
m | 3,50 | |
|
vnt. | 1 | |
|
vnt. | 1 | |
|
% | 2,50 | |
|
m | 1,50 | |
|
% | 2,0; 2,5 | |
|
vnt. | 16 | |
II ETAPAS. Aušros gatvė (nuo Aušros g./J. Basanavičiaus g. sankryžos iki Žaliosios g., įskaitant Aušros g./A. Baranausko šviesoforo rekonstrukciją (be apšvietimo tinklų) | |||
III. SUSISIEKIMO KOMUNIKACIJOS Gatvė: |
|||
|
C2 | ||
|
km | 0,593 | Pk 2+10 - Pk 8+03 |
|
m | Iki 40 | |
|
m | 7,00 | |
|
vnt. | 2 | |
|
m | 3,50 | |
|
vnt. | 2 | |
|
vnt. | 1 | |
|
vnt. | 1 | |
|
% | 2,50 | |
|
vnt. | 2 | |
|
m | 1,50 | |
|
% | 2,50 | |
|
vnt. | 30 | |
IV ETAPAS. Aušros gatvė (nuo Žaliosios g. iki Aukštakalnio g. be apšvietimo tinklų) | |||
III. SUSISIEKIMO KOMUNIKACIJOS Gatvė: |
|||
|
C2 | ||
|
km | 0,691 | Pk 8+03 - Pk 14+94 |
|
m | Iki 40 | |
|
m | 7,00 | |
|
vnt. | 2 | |
|
m | 3,50 | |
|
vnt. | 3 | |
|
vnt. | 2 | |
|
vnt. | 1 | |
|
% | 2,50 | |
|
vnt. | 4 | |
|
m | 1,50 | |
|
% | 2,0 - 2,5 | |
|
vnt. | 34 | |
VI ETAPAS. Aušros gatvė (nuo Aukštakalnio g. iki Vaižganto g. (su apšvietimo tinklais) | |||
III. SUSISIEKIMO KOMUNIKACIJOS Gatvė: |
|||
|
C2 | ||
|
km | 0,193 | Pk 14+94 - Pk 16+87 |
|
m | Iki 40 | |
|
m | 7,00 | |
|
vnt. | 2 | |
|
m | 3,50 | |
|
vnt. | - | |
|
% | 2,50 | |
|
m | 1,50 | |
|
% | 2,00 | |
|
vnt. | 19 |
Aušros g. numatyta rekonstruoti pagal C2 gatvės kategorijos parametrus.
Projekte priimti projektiniai sprendiniai:
4.2. APŠVIETIMAS
Gatvės apšvietimas projektuojamas šviestuvais su 89W (9350lm) LED šviestuvais, kurie montuojami ant 8m atramų, tvirtinant prie 1m aukščio ir 1,5m ilgio gembių. Bendras atramos aukštis 9m. Šviestuvo saugos laipsnis IP66 optikai, IP44 elektrinei daliai.
Apšvietimo instaliacija išpildoma Al 4x25mm2 ir Al 4x16mm2 požeminėmis kabelinėmis linijomis. Kabelinės linijos veriamos į PE Ø63mm vamzdžius.
Pėsčiųjų perėjoms apšviesti projektuojamas apšvietimas specializuotais šviestuvais su 79W (8846lm) LED šviestuvais, kurių šviesa nukreipiama nuo atvažiavimo krypties pėsčiojo kryptimi. Šviestuvas montuojamas ant 5m aukščio atramų tvirtinant prie 1m aukščio ir 1,5m ilgio gembių. Šviestuvo saugos laipsnis IP66 optikai, IP44 elektrinei daliai.
Pėsčiųjų perėjų kryptinio apšvietimo šviestuvai užmaitinami Al 4x16mm2 požeminėmis kabelinėmis linijomis. Kabelinės linijos veriamos į PE vamzdžius.
Projektuojami apšvietimo ruožai prijungiami: I etapas nuo esamos Gedimino g. apšvietimo atramos, kuri užmaitinta nuo transformatorinės TR-23; II, III etapas nuo apšvietimo valdymo skydo prie transformatorinės TR-61; IV, V etapas nuo apšvietimo valdymo skydo prie transformatorinės TR-61; VI etapas nuo apšvietimo valdymo skydo prie transformatorinės TR-53.
Projekte nurodytoms medžiagoms gali būti naudojami ir jų analogai, kurie atitinka parinktų medžiagų technines charakteristikas.
Vadovaujantis „Elektros įrenginių įrengimo bendrosios taisyklės“-2012 III. 204 punktu, patalpose ir lauke, kur naudojami įžeminti arba įnulinti elektros įrenginiai, potencialams išlyginti turi būti įžemintos arba įnulintos visos statybinės ir technologinės konstrukcijos, visi stacionarieji metaliniai vamzdynai, gamybinių įrenginių korpusai, kranų ir geležinkelių bėgiai ir pan. Sustiprinti šių įrenginių natūralių jungčių nereikalaujama.
Tvarkomojoje atkarpoje projektuojami išdėstyti kas ~34m. Apšvietimo ruožas projektuojamas ant 8m atramų su gembe h-1m L-1,5m. Apšvietimas skaičiuotas su Philips UniStreet BGP204 1xLED100/740 DW (arba analogiškais) LED (iki 9350lm) šviestuvais. Šviesos spalvinė temperatūra užsakoma pagal užsakovo poreikius.
4.3. ŠVIESOFORINĖS SANKRYŽOS
J. Basanavičiaus ir Aušros gatvių sankryžoje, A. Baranausko ir Aušros gatvių sankryžoje bei Aukštakalnio ir Aušros gatvių sankryžoje numatomi nauji šviesoforų postai. Šviesoforų tipai, skersmenys ir kiti parametrai, detektoriai, jų tipai, išdėstymas pateikiami žiniaraščiuose ir brėžiniuose. Šviesoforų montavimui numatytos gembinės ir paprastosios atramos. Ant kai kurių atramų numatoma montuoti kelio ženklus.
Šviesoforų posto valdiklis valdo šviesoforus per signalines grupes.
Transporto priemonių detekcijai naudojamos indukcinės kilpos tipo detektoriai. Pėsčiųjų detekcijai naudojami sensorinio tipo pėsčiųjų mygtukai.
Projektuojamoje J. Basanavičiaus ir Aušros gatvių sankryžoje visi numatyti transporto priemonių detektoriai yra indukcinės kilpos tipo. J. Basanavičiaus gatvėje numatyti šeši eismo detektoriai. Vakarinėje sankryžos pusėje: vienas pareikalavimo, sukantiems į kairę, ir du nuotoliniai detektoriai - sukantiems į kairę 25m atstumu nuo STOP linijos, o važiuojantiems tiesiai ir į dešinę - 40m atstumu nuo STOP linijos. Rytinėje sankryžos pusėje: vienas pareikalavimo, sukantiems į kairę, ir du nuotoliniai detektoriai - sukantiems į kairę 25m atstumu nuo STOP linijos, o važiuojantiems tiesiai ir į dešinę - 40m atstumu nuo STOP linijos. Aušros gatvėje numatyti 6 eismo detektoriai. Pietinėje sankryžos pusėje: vienas pareikalavimo, kitas nuotolinis - 40m atstumu nuo STOP linijos. Šiaurinėje sankryžos pusėje: du pareikalavimo detektoriai ir du nuotoliniai - sukantiems į kairę 25m atstumu nuo STOP linijos, važiuojantiems tiesiai - 40m atstumu nuo STOP linijos.
Projektuojamoje A. Baranausko ir Aušros gatvių sankryžoje visi numatyti transporto priemonių detektoriai yra indukcinės kilpos tipo. A. Baranausko gatvėje numatyti 4 eismo detektoriai. Vakarinėje sankryžos pusėje: vienas pareikalavimo ir vienas nuotolinis detektorius - 40m atstumu nuo STOP linijos. Rytinėje sankryžos pusėje: vienas pareikalavimo ir vienas nuotolinis detektorius - 40m atstumu nuo STOP linijos. Aušros gatvėje numatyti 2 eismo detektoriai. Pietinėje sankryžos pusėje: nuotolinis detektorius - 40m atstumu nuo STOP linijos. Šiaurinėje sankryžos pusėje: nuotolinis detektorius - 40m atstumu nuo STOP linijos.
Projektuojamoje Aukštakalnio ir Aušros gatvių sankryžoje visi numatyti transporto priemonių detektoriai yra indukcinės kilpos tipo. Aukštakalnio gatvėje numatyti keturi eismo detektoriai. Du pareikalavimo, sukantiems į kairę ir į dešinę, du nuotoliniai detektoriai, sukantiems į kairę ir sukantiems į dešinę, 25m atstumu nuo STOP linijos. Aušros gatvėje numatyti šeši eismo detektoriai. Pietinėje sankryžos pusėje: vienas pareikalavimo, sukantiems į kairę, ir du nuotoliniai detektoriai - sukantiems į kairę 25m atstumu nuo STOP linijos, o važiuojantiems tiesiai - 40m atstumu nuo STOP linijos. Šiaurinėje sankryžos pusėje: vienas pareikalavimo, sukantiems į dešinę pusę, ir du nuotoliniai detektoriai - sukantiems į dešinę 25m atstumu nuo STOP linijos, o važiuojantiems tiesiai - 40m atstumu nuo STOP linijos.
Sankryžos valdiklis turi turėti mažiausiai tris adaptyvaus valdymo (kintamų signalų trukmės) signalizavimo programas su kiekvienai priskirtu fiksuoto laiko signalizavimo planu. Pagalbinės bei fiksuoto laiko programos, įjungimo, išjungimo planai į šį skaičių neįeina. Signalinių programų ciklų trukmės nustatomos darbo projekto metu, atsižvelgiant į eismo situaciją
4.4. VANDENS NUVEDIMAS
Paviršinis vanduo nuo pėsčiųjų, dviračių takų ir gatvės dangos bus surenkamas į žemiausiose vietose esančius lietaus šulinėlius, iš jų vanduo išleidžiamas į esamus lietaus nuotekų surinkimo tinklus. Šulinių dangčiai bus keičiami į naujus „plaukiojančio“ tipo liukus ir pritaikomi prie naujos projektuojamos dangos.
4.5. IŠILGINIS PROFILIS
Išilginio profilio projektinė linija projektuojama derinant prie esamos gatvės dangos aukščių, taip pat atitinkamai ištaisant neleistinus esamus minimalius išilginius nuolydžius, paviršinio vandens nuvedimo užtikrinimui. Išilginis nuolydis gali būti koreguojamas vykdant statybos darbus, atsižvelgiant į esamą gretimybių situaciją aukščių atžvilgiu, tačiau turi būti užtikrinamas paviršinio vandens nuvedimas į esamus ir projektuojamus nuotekų šulinius.
4.6. SKERSINIS PROFILIS
Gatvės ruože projektuojamas dvišlaitis skersinis nuolydis 2,5%. Gatvės skersinis profilis ištaisomas taikant asfalto išlyginamuosius sluoksnius, taip pat frezuojant.
Šaligatvių dangos ir dviračių tako, esančio šaligatvio dangoje, skersinis nuolydis projektuojamas 2,0% .
Suvedimų vietose arba siekiant pritaikyti prie esamų paviršių ir kietų dangų - skersinis profilis parenkamas individualiai.
4.7. KONSTRUKCIJOS
PROJEKTUOJAMA GATVĖS DANGOS KONSTRUKCIJA
Esamos dangos konstrukcija:
STOVĖJIMO AIKŠTELIŲ DANGOS KONSTRUKCIJA
AUTOBUSŲ SUSTOJIMO AIKŠTELIŲ SU ATLANKA DANGOS KONSTRUKCIJA
Esamos dangos konstrukcija:
SAUGUMO SALELĖS KONSTRUKCIJA
ŠALIGATVIŲ DANGOS KONSTRUKCIJA
DVIRAČIŲ TAKO DANGOS KONSTRUKCIJA ŠALIGATVYJE
DVIRAČIŲ TAKO DANGOS KONSTRUKCIJA GATVĖS VAŽIUOJAMOJOJE DALYJE
Esamos dangos konstrukcija:
4.8. VERTIKALUS ŽENKLINIMAS
Statybos metu esami kelio ženklai demontuojami.
Kelio ženklai projektuojami vadovaujantis „Kelių eismo taisyklėmis“, „Kelio ženklų įrengimo ir vertikaliojo ženklinimo taisyklių“, ĮT VŽ 14 „Automobilių kelių vertikaliųjų kelio ženklų įrengimo taisyklių“ reikalavimais. Eksploatacinės savybės parenkamos pagal TRA VŽ 12 „Automobilių kelių vertikaliųjų kelio ženklų techninių reikalavimų aprašą“. Kelio ženklų atramos parenkamos pagal PĮT KŽA 08 „Kelio ženklų atramų parinkimo, projektavimo ir įrengimo taisykles“. Skydai tvirtinami prie vamzdinių metalinių atramų, įrengtų ant betono pagrindo. Kelio ženklai įrengiami nepažeidžiant kelio ir šaligatvių artumo gabaritų.
Kelio ženklų pastatymo vietos, jų pavadinimai ir numeriai pateikti dangų ir eismo organizavimo plane. Projektuojamas I grupės dydžio vertikalusis ženklinimas.
4.9. HORIZONTALUS ŽENKLINIMAS
Dviračių ir automobilių eismo srautams atskirti, dviračių tako asfalto danga dažoma mėlynos spalvos dažais.
Važiuojamosios dalies ženklinimas atliekamas vadovaujantis „Kelių eismo taisyklių“, „Kelių horizontaliojo ženklinimo taisyklių“ reikalavimais. Eksploatacinės savybės turi atitikti TRA ŽM 12 „Kelių ženklinimo medžiagų techninių reikalavimų aprašą“.
5. APLINKOS APSAUGA
5.1. PROJEKTINIŲ SPRENDINIŲ POVEIKIS APLINKAI
Neigiamas poveikis aplinkai prognozuojamas dėl triukšmo, dulkių, atliekų susidarymo, laikinos aikštelės statybinėms medžiagoms sandėliuoti. Poveikis darbininkams, vykdant darbus, galimas dėl triukšmo, dulkių ir sužeidimų.
Nagrinėjamo kelio ruožo rekonstravimo darbų metu didesnis dulkių kiekis numatomas nuo ardomų konstrukcijos sluoksnių, grunto kasimo bei naujų statybinių medžiagų transportavimo ir skleidimo metu. Taip pat dulkės bus keliamos augalinio sluoksnio sandėliavimo ir darbų zonos bei statybos aikštelės rekultivavimo darbų metu. Atsižvelgiant į rekonstravimo darbų apimtis, oro taršos poveikis kelio zonoje dirbantiems žmonėms ir gamtinei aplinkai bus laikinas ir minimalus. Atlikus kelio ruožo rekonstravimo darbus teigiamas poveikis aplinkai bus pasiektas.
Rekonstravimo darbų metu neigiamas poveikis galimas tik atsitikus nenumatytiems įvykiams, tokiems kaip panaudotų tepalų iš mechanizmų ar dažų atliekų išbėgimas. Degalai ir tepalai statybvietėje nesandėliuojami. Fizikiniai ir biologiniai teršalai nesusidarys.
Atlikus gatvės rekonstravimo darbus padidės saugumas. Įrengta nauja kelio danga užtikrins tolygų automobilių eismą, sumažės automobilių keliamas triukšmas, oro tarša kietosiomis dalelėmis. Apibendrinus, nagrinėjamo kelio rekonstravimas pagerins vietinių gyventojų gyvenimo kokybę.
Projektuojama gatvė nepatenka į saugomas teritorijas ar kultūros paveldo vertybių teritorijas.
5.2. APLINKOS IR STATINIŲ PRITAIKYMO ŽMONĖMS SU NEGALIA PROJEKTINIAI SPRENDINIAI
Gatvės infrastruktūra projektuojama taip, kad nesukeltų kliūčių negalią turintiems žmonėms. Šaligatvio ir pėsčiųjų - dviračių tako skersinis nuolydis - 2,0%. Pėsčiųjų judėjimo trasoje nelygumai negali būti didesni nei 20mm. Projektuojamų takų danga - trinkelės. Siūlės tarp trinkelių ne platesnės kaip 15mm. Takai turi būti įrengti taip, kad ant jų nesikauptų vanduo ir kad jie neapledėtų. Prieigą prie peronų ir perėjimų per gatvę užtikrina dar ir tai, kad nėra dangčių, grotų, trapų ir pan., kyšančių aukščiau arba įleistų giliau kaip 10mm nuo paviršiaus. Autobusų sustojimo aikštelėse peronų dangoje, ties pėsčiųjų perėjomis rengiama negalią turinčių žmonių vedimo sistema iš trinkelių su specialiais paviršiaus nelygumais. Susikirtimuose su gatvėmis projektuojami nužeminti kelio bortai. Nuolydžiai ir jų perėjimai suvedimui su dangomis ties nuovažomis, pėsčiųjų perėjomis ir praėjimais turi atitikti STR 2.03.01:2001 „Statiniai ir teritorijos. Reikalavimai žmonių su negalia reikmėms“ reikalavimus. Siekiant užtikrinti sklandų pėsčiųjų-dviračių, šaligatvių trasos išilginį nuolydį ir pagerinti pėsčiųjų sąlygas - aukščių pasikeitimai projektuojami su ≤6,0%, o vietose kur pėsčiųjų-dviračių takas ir šaligatvis nutolę per skiriamąją žalią zoną - išilginis profilis turi būti lygus ir nekeisti nuolydžio ties nuovažomis ar kitais pravažiavimais. Aikštelės ties pėsčiųjų perėjomis ar praėjimais turi būti ≤3,0% nuolydžio.
Matomumui užtikrinti pėsčiųjų praėjimo vietose, pašalinami matomumui trukdantys želdiniai. Į pėsčiųjų takų dangą neišsikiša objektai, galintys trukdyti ŽN judėjimui. Takuose sumontuoti objektai (šviestuvai, ženklai) turi būti ne žemiau kaip 2100mm virš tako paviršiaus.
Tenkinant žmonių su negalia reikmes, projektiniai sprendiniai parinkti vadovaujantis STR 2.03.01:2001 „Statiniai ir teritorijos. Reikalavimai žmonių su negalia reikmėms“.
5.3. ATLIEKOS
Susidarančios atliekos turi būti tvarkomos vadovaujantis Lietuvos Respublikos aplinkos ministro 1999-07-14 įsakymu Nr. 217 „Atliekų tvarkymo taisyklėmis“, 2006-12-29 įsakymu Nr. D1 - 637 „Statybinių atliekų tvarkymo taisyklėmis“, 2011-05-03 įsakymu Nr. D1 - 367 „Atliekų susidarymo ir tvarkymo apskaitos ir ataskaitų teikimo taisyklėmis“, 1998-07-01 „Atliekų tvarkymo įstatymu“.
Pabaigus statybos darbus kelio aplinka sutvarkoma ir rekultivuojama.
Dirvožemis ir gruntas laikinai saugomas numatytoje laikinoje statybos aikštelėje arba kelio juostos ribose, kol bus panaudojamas rekultivacijai.
Eksploatavimo metu atliekų susidarymas nenumatomas. Šiukšlės renkamos kelią prižiūrinčios įmonės.
Visos planuojamos ūkinės veiklos metu susidarysiančios atliekos rūšiuojamos ir netinkamos antriniam panaudojimui - perduodamos atliekų tvarkytojams.
Išrūšiuotos atliekos turi būti perduodamos įmonėms, turinčioms teisę tvarkyti tokias atliekas pagal sutartis dėl jų naudojimo ir šalinimo.
Informacijos šaltiniai: tekstas, foto - Utenos rajono savivaldybė 2018-03-01.